15日，上海国际航运中心洋山深水港主航道正式实行双向通航，在当天举行的新闻通气会上，上港集团董事长陈戌源在回答《第一财经日报》记者提问时表示，根据规划，洋山四期打算建设一个全自动化的码头。洋山四期一旦发改委核准之后，通过3年左右的建设，可以进一步提升码头的吞吐能力。
此前上港集团还对洋山一期和二期的码头进行部分的结构改建，以适应船舶大型化的要求，进一步释放洋山港的吞吐能力。
数据显示，2012年洋山深水港集装箱吞吐量达到1415万TEU（标箱），超过港口集装箱吞吐量设计标准的52%，洋山港现有通航资源已经无法满足港口生产发展的需要。
陈戌源透露，上海港集装箱今年继续保持平稳增长的态势，1~9月份的增速为3.5%左右，预计年底上海港集装箱吞吐量可以完成约3350万TEU。同时上海港集装箱业务出现新的特点：一是“水水中转”比例大幅提升，真正的国际中转也实现了35%以上的增长，实现了多年来的最大增幅；二是上海港集装箱进出口逐步趋于平衡，改变了原来出口大于进口的局面。
陈戌源表示，在自由贸易试验区情况下，上海港尤其是洋山港还会保持集装箱吞吐量、中转量的增加。
洋山深水港是上海港开展集装箱装卸业务的主要作业区域，码头岸线长度达5600米，航道设计水深-16.5米，投入运营的集装箱船专用泊位共16个，配置集装箱装卸桥吊62台。目前，挂靠洋山港区的国际航班共89班，从2005年12月开港，到2012年底，累计完成集装箱吞吐量超过6295万标准箱。
同时，陈戌源认为，自由贸易试验区对于上海港来说最重大的意义不在于提供多大的集装箱吞吐量，而是推动上海港以及上港集团的转型发展。
“上海港这些年正在注重从单一的港口装卸服务，向多元化的港口产业链方向转型，基于中国（上海）自由贸易试验区的设立，我们正在做三方面的努力。”陈戌源说，一是利用上海港的区位优势以及自贸区开放的金融服务政策，发展航运金融服务；二是进一步推动业务模式转型，转向多元的物流产业链服务；三是在贸易便利化方面，着手推进在港口设立多点的集拼中心，和自贸区的贸易便利化遥相呼应。
